Chấp thuận đề xuất làm metro nối TP.HCM với sân bay Long Thành

Đồng Nai chấp thuận đề xuất làm metro nối TP.HCM – Long Thành

Ngày 27/8/2025, UBND tỉnh Đồng Nai đã chính thức đồng ý để liên danh Công ty Cổ phần đầu tư hạ tầng DonaCoop và Tập đoàn VinaCapital nghiên cứu, lập hồ sơ đầu tư tuyến metro TP.HCM – Long Thành theo hình thức PPP (Đối tác công – tư). Đây là bước tiến quan trọng trong kế hoạch kéo dài tuyến metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên), kết nối TP.HCM, TP. Biên Hòa và sân bay quốc tế Long Thành.

Theo quy định, nhà đầu tư sẽ chịu toàn bộ chi phí lập hồ sơ và rủi ro nếu dự án không được phê duyệt. Trường hợp được thông qua, chi phí sẽ được hoàn trả theo cơ chế PPP. Điều này giúp hạn chế gánh nặng cho ngân sách nhà nước, đồng thời thu hút sự tham gia mạnh mẽ từ khu vực tư nhân.

Quy mô và vốn đầu tư dự kiến

Dự án metro nối TP.HCM với sân bay Long Thành có tổng chiều dài khoảng 38,5 km, gồm ba đoạn chính:

• Từ ga S0 (Suối Tiên) đến Trung tâm hành chính mới tỉnh Đồng Nai (TP. Biên Hòa), dài 6,5 km.

• Từ trung tâm hành chính mới đến sân bay quốc tế Long Thành, dài 27 km.

• Nhánh kết nối từ trung tâm hành chính vào nội đô Biên Hòa, dài 5 km.

Tổng vốn đầu tư dự kiến khoảng 65.000 tỷ đồng, chưa bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn này sẽ được huy động từ liên danh nhà đầu tư và các tổ chức tài chính quốc tế. Nếu được thông qua, dự án có thể thi công trong 4 – 6 năm kể từ khi hoàn tất khâu bàn giao mặt bằng.

Ngoài phương án trên, trước đó cũng từng có đề xuất nâng tổng vốn đầu tư lên khoảng 67.400 tỷ đồng, sử dụng kết hợp vốn ngân sách trung ương, địa phương và khai thác quỹ đất để đối ứng.

Lợi ích và thách thức của tuyến metro nối TP.HCM với sân bay Long Thành

Lợi ích nổi bật

Tuyến metro TP.HCM – Long Thành mang nhiều ý nghĩa chiến lược:

• Kết nối hạ tầng hàng không: Rút ngắn thời gian di chuyển từ TP.HCM và Đồng Nai đến sân bay Long Thành, giảm ùn tắc tại các tuyến cao tốc và quốc lộ.

• Phát triển kinh tế – đô thị: Mở ra cơ hội hình thành các đô thị vệ tinh, thúc đẩy thương mại và bất động sản, đặc biệt khi áp dụng mô hình TOD (Transit-Oriented Development).

• Giảm áp lực giao thông – môi trường: Giảm bớt lượng phương tiện cá nhân, hạn chế ô nhiễm không khí và nâng cao năng lực vận tải công cộng.

  

Những thách thức lớn

• Nguồn vốn khổng lồ: Với con số 65.000 – 67.400 tỷ đồng, dự án đòi hỏi nhà đầu tư có năng lực tài chính mạnh và phương án huy động vốn khả thi.

• Giải phóng mặt bằng: Đây là khâu khó khăn, có thể làm đội chi phí và kéo dài tiến độ.

• Đồng bộ hạ tầng liên vùng: Tuyến metro cần được kết nối chặt chẽ với metro số 1, đường sắt quốc gia và hệ thống xe buýt để phát huy tối đa hiệu quả.

• Tiến độ so với sân bay Long Thành: Sân bay dự kiến hoạt động từ năm 2026, trong khi metro cần ít nhất 4 – 6 năm xây dựng. Điều này đồng nghĩa giai đoạn đầu, hành khách vẫn phải phụ thuộc vào đường bộ.

Triển vọng và kỳ vọng tương lai

Nếu được triển khai đúng kế hoạch, tuyến metro TP.HCM – Long Thành sẽ trở thành huyết mạch giao thông hiện đại của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ hỗ trợ hoạt động của sân bay quốc tế Long Thành, dự án còn tạo tiền đề để TP.HCM và Đồng Nai hình thành các đô thị mới, hiện đại và phát triển bền vững.

Với xu hướng giao thông xanh, thông minh và tích hợp, metro TP.HCM – Long Thành sẽ góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia, thu hút đầu tư quốc tế, đồng thời mang lại trải nghiệm thuận tiện hơn cho hàng triệu hành khách.

📰 Xem thêm các tin tức sự kiện nổi bật
🎟️ Xem thêm các thông tin giải trí
🔍 Website tương tự