Công nghiệp hàng không Việt Nam: Từ khát vọng đến cơ hội phát triển bền vững
Chiều ngày 5/9, tại Hội nghị bàn tròn “Từ khát vọng đến cơ hội phát triển công nghiệp hàng không”, ông Uông Việt Dũng – Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam – đã nhấn mạnh rằng, Việt Nam hoàn toàn có cơ hội xây dựng một nền công nghiệp hàng không đúng nghĩa, với sự tham gia của Nhà nước và các thành phần tư nhân.
Công nghiệp hàng không không chỉ là sản xuất
Theo ông Uông Việt Dũng, công nghiệp hàng không không đơn thuần là chế tạo thiết bị bay, mà còn bao gồm các lĩnh vực dịch vụ, quản lý phương tiện, khai thác hạ tầng, logistics và đào tạo nhân lực. Sự phát triển toàn diện của ngành đòi hỏi sự phối hợp đồng bộ giữa các cơ quan quản lý, doanh nghiệp và tổ chức quốc tế.
Trong vòng gần 10 năm qua, hàng không Việt Nam đã có bước tiến đáng kể. Hiện cả nước có 14 hãng bay thương mại và chuyên dụng. Đội tàu bay thương mại tăng nhanh, từ 134 chiếc năm 2015 lên 254 chiếc vào năm 2024. Dự báo đến những năm tới, Việt Nam có thể sở hữu khoảng 400 tàu bay hiện đại, tiệm cận các quốc gia phát triển trong khu vực.
Hệ thống đường bay cũng mở rộng vượt bậc với 52 đường bay nội địa và 211 đường bay quốc tế. Đặc biệt, trong gần 30 năm qua, hàng không dân dụng Việt Nam không để xảy ra tai nạn nghiêm trọng, bảo đảm tuyệt đối an toàn và an ninh. Đây chính là minh chứng cho sự đầu tư nghiêm túc của Nhà nước và sự trưởng thành của các hãng hàng không trong nước.
Những thách thức trong chuỗi cung ứng hàng không
Mặc dù đạt được nhiều thành tựu, Cục trưởng Uông Việt Dũng cho rằng, công nghiệp hàng không Việt Nam vẫn còn nhiều hạn chế. Sự liên kết trong ngành chưa chặt chẽ, nguồn nhân lực chất lượng cao chưa đủ để đáp ứng yêu cầu nghiên cứu và xây dựng tiêu chuẩn.
Chuỗi cung ứng hàng không trên thế giới phân chia rất rõ ràng. Trong khi đó, Việt Nam mới chỉ tham gia ở mức hạn chế. Chia sẻ tại hội nghị, ông Trần Hải Đăng – Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Dịch vụ kỹ thuật hàng không (AESC) – đưa ra con số đáng chú ý: năm 2025, quy mô thị trường công nghiệp hàng không toàn cầu sẽ đạt khoảng 1.000 tỷ USD, trong đó châu Á – Thái Bình Dương chiếm thị phần ngày càng lớn.
Tuy nhiên, doanh nghiệp Việt Nam chưa sản xuất được các chi tiết cơ bản như ốc vít cho bánh xe máy bay, trị giá 100 USD/chiếc. Để đầu tư một nhà máy sản xuất linh kiện nhỏ cũng cần từ 3 – 4 triệu USD, chưa kể chi phí chứng nhận quốc tế vô cùng khắt khe. Điều này đặt ra câu hỏi lớn về khả năng cạnh tranh và mức độ tham gia chuỗi cung ứng toàn cầu của Việt Nam.
Cần chiến lược dài hạn và sự liên kết chặt chẽ
Để thực sự bước vào chuỗi giá trị hàng không, ông Uông Việt Dũng nhấn mạnh cần có chiến lược dài hạn, từng bước hiện thực hóa mục tiêu. Công nghiệp hàng không Việt Nam phải xác định rõ giai đoạn ưu tiên, từ việc phát triển linh kiện, dịch vụ kỹ thuật, đến đào tạo nhân lực và chuyển giao công nghệ.
Trong bối cảnh công nghệ mới, nhiên liệu bền vững và xu hướng dịch chuyển chuỗi cung ứng, Việt Nam có cơ hội hình thành các trung tâm đào tạo lớn trong khu vực. Đây sẽ là nền tảng để xây dựng hệ sinh thái hàng không toàn diện.
Ông Dũng khẳng định: “Cục Hàng không Việt Nam sẽ đóng vai trò cầu nối, kết nối các tổ chức quốc tế, doanh nghiệp trong và ngoài nước, hỗ trợ đào tạo nhân lực, chuyển giao công nghệ, tạo ra hệ sinh thái bền vững. Tôi tin rằng chúng ta sẽ có một nền công nghiệp hàng không đúng nghĩa.”
Doanh nghiệp Việt Nam cần nhìn thẳng sự thật
Ở góc nhìn doanh nghiệp, ông Trần Hải Đăng cho rằng các công ty trong nước cần hợp tác thay vì cạnh tranh về giá, tránh đầu tư dàn trải. Những chính sách ưu đãi đất đai, thuế hay nhà xưởng chỉ giải quyết phần ngọn, trong khi cốt lõi là công nghệ, tiêu chuẩn và sự chia sẻ nguồn lực.
Ông Đăng kiến nghị Nhà nước cần có chương trình phát triển máy bay cụ thể, làm hạt nhân để các doanh nghiệp vệ tinh bám theo. Đồng thời, cần xây dựng các cơ sở thử nghiệm chung, chia sẻ kinh nghiệm và thông tin dự án để giảm chi phí đầu tư và rủi ro cho doanh nghiệp.
Hướng đi cho tương lai
Công nghiệp hàng không Việt Nam đang đứng trước cơ hội lớn để hội nhập sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu. Tuy nhiên, con đường này đòi hỏi sự phối hợp giữa Nhà nước, doanh nghiệp và các tổ chức quốc tế. Nếu có chiến lược dài hạn, đầu tư đúng trọng tâm và phát huy nguồn nhân lực chất lượng cao, Việt Nam hoàn toàn có thể hiện thực hóa khát vọng xây dựng một ngành công nghiệp hàng không hiện đại, bền vững và có vị thế trong khu vực.
📰 Xem thêm các tin tức sự kiện nổi bật
🎟️ Xem thêm các thông tin giải trí
🔍 Website tương tự
