Lộ trình sử dụng xăng E10 từ năm 2026
Mới đây, Bộ Công Thương đã đưa ra đề xuất chỉ bán xăng sinh học E10 từ năm 2026 trên phạm vi toàn quốc. Theo dự thảo, kể từ ngày 1/1/2026, tất cả các loại xăng truyền thống sẽ được thay thế bằng xăng E10 – loại xăng có 90% xăng khoáng và 10% ethanol sinh học.
Trong giai đoạn từ 2026 đến 2030, E10 sẽ là loại xăng duy nhất lưu hành cho xe máy và ô tô sử dụng động cơ xăng. Sau đó, từ năm 2031, Việt Nam sẽ chuyển sang các loại xăng có tỷ lệ ethanol cao hơn như E15 hoặc các mức khác theo quyết định của Bộ trưởng Bộ Công Thương.
Lộ trình này được xem là bước đi quan trọng nhằm giảm phụ thuộc vào xăng khoáng, đồng thời đẩy mạnh mục tiêu giảm phát thải khí nhà kính mà Việt Nam đã cam kết tại COP26.
Vì sao lại chọn E10?
E10 đã được nhiều quốc gia áp dụng từ lâu nhờ những ưu điểm nổi bật:
-
Giảm ô nhiễm môi trường: Ethanol có khả năng cháy sạch hơn xăng truyền thống, giúp giảm phát thải CO2 và bụi mịn.
-
Tận dụng nguồn nguyên liệu trong nước: Ethanol được sản xuất từ sắn, mía, ngô – những loại cây trồng phổ biến tại Việt Nam. Điều này góp phần thúc đẩy nông nghiệp và tạo thêm việc làm cho nông dân.
-
Chi phí hợp lý: Theo các chuyên gia, giá E10 sẽ cạnh tranh với xăng khoáng, thậm chí có lợi thế nếu Chính phủ có chính sách hỗ trợ thuế, phí.
Tuy nhiên, để triển khai thành công, cần đảm bảo nguồn cung ethanol ổn định cũng như hệ thống phân phối đồng bộ.
Tác động tới doanh nghiệp và thị trường xăng dầu
Đề xuất chỉ bán xăng sinh học E10 từ năm 2026 sẽ tác động mạnh mẽ đến doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu. Hiện nay, Việt Nam có 6 nhà máy ethanol nhưng chỉ 2 nhà máy đang hoạt động, công suất khoảng 100.000 m³/năm, trong khi nhu cầu để pha chế E10 toàn quốc ước tính 1–1,5 triệu m³/năm.
Điều này đồng nghĩa với việc:
-
Các nhà máy ethanol phải tăng công suất hoặc tái khởi động cơ sở đã ngừng sản xuất.
-
Doanh nghiệp đầu mối xăng dầu như Petrolimex, PV Oil cần nâng cấp cơ sở vật chất, bồn chứa và hệ thống phối trộn.
-
Giai đoạn đầu có thể cần nhập khẩu ethanol để đảm bảo nguồn cung.
Mặc dù vậy, các tập đoàn lớn cho biết việc cải tạo hệ thống bồn bể không quá phức tạp, có thể hoàn thành trước mốc 2026.
Người tiêu dùng và thói quen sử dụng nhiên liệu
Vấn đề đặt ra là người tiêu dùng có sẵn sàng chuyển sang E10 hay không. Trước đây, khi Việt Nam triển khai xăng E5, nhiều người còn e ngại về chất lượng và độ bền động cơ. Tuy nhiên, theo các chuyên gia kỹ thuật, hầu hết ô tô, xe máy đang lưu hành tại Việt Nam đều tương thích với xăng E10, không gây hại động cơ nếu được sử dụng đúng cách.
Để tạo sự yên tâm, cần:
-
Chiến dịch truyền thông rõ ràng về lợi ích và độ an toàn của E10.
-
Chính sách giá ưu đãi để khuyến khích người dân chuyển đổi.
-
Giám sát chặt chẽ chất lượng ethanol để tránh pha chế kém chuẩn gây mất niềm tin.
Lợi ích lâu dài và những thách thức
Việc triển khai xăng sinh học E10 mang lại nhiều lợi ích:
-
Giảm lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính.
-
Đa dạng hóa nguồn cung năng lượng, giảm nhập khẩu xăng dầu.
-
Thúc đẩy phát triển nông nghiệp, đặc biệt là cây sắn và mía đường.
-
Góp phần vào mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050 của Việt Nam.
Tuy nhiên, một số thách thức cần giải quyết:
-
Đảm bảo nguồn cung ethanol trong nước đủ lớn.
-
Hỗ trợ doanh nghiệp chi phí cải tạo hạ tầng.
-
Thay đổi thói quen tiêu dùng vốn đã quen với xăng RON 92, RON 95.
Đề xuất chỉ bán xăng sinh học E10 từ năm 2026 là bước đi quan trọng trong chiến lược năng lượng xanh của Việt Nam. Nếu được triển khai đồng bộ, chính sách này không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn tạo động lực cho nông nghiệp và công nghiệp ethanol phát triển.
Tuy nhiên, để đạt hiệu quả, cần sự vào cuộc của cả Nhà nước, doanh nghiệp và người dân. Khi các yếu tố về nguồn cung, hạ tầng và niềm tin tiêu dùng được đảm bảo, E10 sẽ trở thành loại nhiên liệu phổ biến, góp phần xây dựng một tương lai năng lượng bền vững cho Việt Nam.
📰 Xem thêm các tin tức sự kiện nổi bật
🎟️ Xem thêm các thông tin giải trí
🔍 Website tương tự
